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Pequeñas variaciones estéticas y una motorización 4.7 V8 potenciada a los 460 CV completan sus novedades en 2012.

El nuevo Maserati GranTurismo Sport, que se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra de marzo, se caracteriza por el incremento de prestaciones y un leve restyling que intensifica su carácter deportivo.

El nuevo diseño de su paragolpes frontal optimiza el flujo de aire dirigido al motor y a la refrigeración del equipo de frenos. Además, este diseño integra los nuevos faros dotados en su estructura interna con tecnología LED para el alumbrado diurno (de última generación). La zaga del último GranTurismo Sport incorpora pilotos de tono más oscuro, elegante y agresivo. También hay nuevas tonalidades de carrocería y combinaciones de éstas con las llantas.

Dentro del vehículo figuran un nuevo diseño de asientos delanteros y traseros, y también un remozado volante de aspecto más deportivo y musculoso. Sin embargo, lo más interesante en la edición 2012 del exclusivo coupé italiano premium es la evolución de su propulsor delantero central, de origen Ferrari, 4.7 V8, que conforme a los pocos datos facilitados de momento por la marca del tridente escala hasta los 460 CV, con la consiguiente mejora en términos prestacionales.

Más información en www.maserati.es

Avanza un automóvil híbrido capaz de reducir en un 50% las emisiones de un modelo convencional del segmento B.

El fabricante japonés Toyota sigue apostando por la tecnología híbrida como solución de movilidad sostenible y respetuosa con el entorno. Así quedará de manifiesto la próxima semana, en la puesta de largo del Salón del Automóvil de Ginebra, con la presentación en sociedad del FT-Bh, un prototipo que, según la firma asiática, se basa en cinco pilares para lograr su compromiso medioambiental: un peso aligerado, un magnífico coeficiente aerodinámico, una motorización eficiente, una óptima gestión de la energía térmica y ahorro eléctrico.

Respecto al primero, Toyota anuncia que el concept se encuentra por debajo del utilitario Aygo en este apartado, si bien su amplitud es mayor, en sintonía con la de un vehículo de cinco puertas del segmento B. Además, la cuidada aerodinámica –que puede intuirse a tenor del boceto que encabeza estas líneas– o un sistema híbrido más compacto posibilitan, según la marca nipona, una reducción del 50% en los niveles de emisiones de dióxido de carbono en relación con el promedio actual de los automóviles del citado segmento.

Aligerado y potenciado, está concebido para clientes que anhelan mayor purismo deportivo sin menoscabo del confort.

Ferrari lleva al 82º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra una variante, conocida como Handling Speciale Package, que ahorra 30 kg y gana 30 CV (hasta los 490 y 505 Nm) para mejorar las prestaciones de su V8 GDI. Además, se trata de una mecánica más aprovechable, pues su curva de par máximo es más plana y aprovechable. La idea es lograr un vehículo más ágil y deportivo, que sin embargo no penalice el confort de marcha inherente al concept GT que preside el modelo.

Precisamente el chasis, ultimado por el Centro de Excelencia Scaglietti, ahorro el citado peso sin ceder en rigidez estructural, clave para tolerar aceleraciones fulminantes (0 a 100 km/h en 3,8 segundos). El tándem muelle/amortiguador ha sido calibrado para minimizar balanceos en virajes, e incluye suspensiones Magnetorheological con una centralita un 50% más rápida patentada por la propia Ferrari. También la dirección es un 10% más rápida.

Junto a las mejores de orden técnico, el California Handling Speciale Package estrena colores de carrocería desarrollados por el Centre Style Ferrari, incluidos bitonos, tricapas y remakes de tonalidades clásicas con nuevas opciones de personalización y mantenimiento gratuito de siete años.

Más información en www.ferrari.it

Monta un original techo con la forma de la trama DS combinado con cuatro colores exclusivos y llantas de 17”.

Los modelos de la gama DS han llamado la atención desde su lanzamiento, y a las múltiples combinaciones de color en la carrocería e interior ahora se suma una elegante y exclusiva versión del DS3 denominada Ultraprestige. Está disponible en cuatro colores de carrocería –Blanco Banquise, Hickory, Negro Obsidien y Gris Thorium-, que se combinan con una original decoración para el techo con la forma de la trama DS, así como con un alerón al final del techo y llantas de aluminio de 17” en color gris.

Un vehículo de esta categoría tiene que ir equipado con motores acordes, y para esta misión Citroën ha elegido el solvente 1.6 THP en gasolina con una potencia de 155 C y el e-HDi 110 Airdream en diesel, que con la caja manual de seis velocidades y la tecnología micro-híbrida logra unas emisiones de CO2 de 99 g/km, convirtiéndose en uno de los más limpios del segmento.

El habitáculo de este vehículo cuenta con detalles exclusivos que sólo se ven en modelos más grandes y caros. Como el tapizado de cuero ‘bracelet’, realizado a mano por los artesanos de la marca, simulando el dibujo de la correa metálica de un reloj, y en el caso de los asientos delanteros, con un degradado que va desde el blanco de la parte alta del respaldo hasta el negro en la base. Además, las alfombrillas van grabadas con doble costura en combinación con el color blanco de la decoración interior y el embellecedor del cuadro de mandos también va en cuero

Los precios recomendados para el Citroën DS3 Ultraprestige son de 25.040 euros con el motor THP 155 y de 25.550 euros con el motor e-HDi 110, en ambos casos con cambio manual de 6 velocidades y el descuento promocional incluido.

Más información en www.citroen.es

Este proyecto transforma las ventanillas traseras en pantallas interactivas para el disfrute de los pasajeros.

La colaboración de ingenieros de Chevrolet/General Motors (GM) con estudiantes del FUTURE LAB de la Academia de Arte y Diseño Bezalel (la institución de educación superior más antigua de Israel, y uno de los centros más prestigiosos del mundo en su categoría) ha convertido las ventanillas traseras del coche en pantallas interactivas mediante tecnología de realidad virtual. Se trata del proyecto WOO (Windows of Opportunity), una oferta de ocio para los ocupantes de la segunda fila, inspirado en estudios psicológicos, que permitirá a los pasajeros a menudo aislados del exterior disfrutar de largas travesías y establecer un vínculo más fuerte con el entorno.

En WOO se encomendó a los estudiantes la tarea de convertir las ventanillas en pantallas inteligentes, capaces de estimular la atención y despertar la curiosidad. Ya sea por ocio o para obtener información, muchos podrán disfrutar en el futuro de este dispositivo interactivo.

Mediante tecnología de sensores ópticos y de movimiento, los estudiantes de la Academia han convertido el cristal convencional en una superficie multitáctil y sensible a los gestos, parecida a la pantalla de una tablet.

Técnicas de ingeniería

El equipo deI+D dio completa libertad a los estudiantes de Bezalel para crear aplicaciones, sin importar que se pudiesen fabricar o no. Entre sus propuestas destacan:

Otto, un personaje animado, proyectado sobre el paisaje de fondo, que responde en tiempo real a las acciones del coche, el clima y el paisaje. Con él los pasajeros pueden aprender de forma lúdica.

Foofu, que permite crear, explorar y descubrir dibujando con el dedo sobre una ventanilla empañada.

Spindow, ofrece una vista en tiempo real de las ventanillas de otros usuarios del mundo entero.

Pond, permite reproducir por streaming pista musicales y compartirlas con otros coches, además de descargar sus pistas favoritas e intercambiar mensajes con otros pasajeros.

Si estas ventanillas interactivas se integran en el automóvil, seguramente usarán tecnología de cristal inteligente con carga electrónica, capaz de producir estados de traslucidez y transparencia, y también de reflejar imágenes proyectadas. El uso del cristal inteligente se está extendiendo en aplicaciones de arquitectura, pero rara vez se ha visto en coches.

"Proyectos como WOO tienen un valor incalculable, porque trabajar con diseñadores y académicos que no pertenecen al sector del automóvil aporta un punto de vista diferente", explica Omer Tsimhoni, director del Grupo de Laboratorios para Interfaces Hombre-Máquina del Centro Técnico Avanzado de GM en Israel. "Pero WOO sólo es uno de muchos proyectos con potencial para reinventar la experiencia de los pasajeros en los próximos años", ha añadido.

Más información en www.chevrolet.com

El monovolumen japonés viene ahora más equipado y ofrece elementos opcionales para hacer más cómodos los viajes.

El Toyota Verso es uno de los monovolúmenes más apreciados por los compradores del segmento, porque es capaz de ofrecer una gran cantidad de espacio sin tener que recurrir a un vehículo más grande, y su calidad está contrastada desde hace muchos años. Ocupa el cuarto puesto en el ranking de los más vendidos en España, y ahora se renueva con un equipamiento extra con el que se posiciona mucho mejor.

Incorpora el avanzado sistema multimedia con pantalla táctil Toyota Touch a partir del acabado Active, y de forma opcional puede montar sistema de navegación, conexión bluetooth avanzada y hasta acceso a Internet y otras muchas posibilidades avanzadas con Toyota Touch & Go. En el caso del acabado Advance, incluye faros de xenón con lavafaros y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. También se puede solicitar un sistema de vídeo para las plazas traseras con DVD integrado desde el acabado Active.

La novedad en cuanto a mecánicas es la incorporación a la gama del motor diésel más potente, el 2.2 D-4D de 177 CV -que recibe la denominación comercial de 180D-, disponible en el acabado más alto de la gama, el Advance, y con siete plazas. En gasolina se puede pedir con el motor 1.6 Valvematic de 132 CV (Verso 130), con cambio manual de seis velocidades, y también con el 1.8 Valvematic de 147 CV asociado al cambio MultiDrive, sólo en acabado Advance con 7 plazas.

En diésel, además del potente D-4D de 177 CV, se ofrece con el 2.0 D-4D de 126 CV (Verso 120D) que lleva cambio manual de 6 velocidades y el 2.2 D-4D de 150 CV (Verso 150D) con el cambio AutoDrive.

Está disponible con tres niveles de acabado -Live, Active y Advance- y los precios del Verso con cinco plazas van desde 21.100 a 24.550 euros y con siete plazas desde 21.800 a 32.950 euros.

Precios

5 plazas

Verso 130 Live: 21.100 euros

Verso 130 Active: 22.550 euros

Verso 120D Live: 23.100 euros

Verso 120D Active: 24.550 euros

7 plazas

Verso 130 Live: 21.800 euros

Verso 130 Active: 23.250 euros

Verso 140 MultiDrive Advance: 29.650 euros

Verso 120D Live: 23.800 euros

Verso 120D Active: 25.250 euros

Verso 120D Advance: 29.650 euros

Verso 150D AutoDrive Advance: 32.950 euros

Verso 180D Advance: 31.550 euros

Más información en www.toyota.es

Mitad scooter y mitad motocicleta arranca en 8.599 euros y ofrece tanta facilidad de conducción con versatilidad de uso.

Ideal para desenvolverse a diario por urbes y atestadas carreteras, autovías y rondas de circunvalación, la Integra 670 de Honda combina facetas de scooter y de moto (hasta el diseño, con una parte trasera que remite a la primea parcela y una delantera que hace lo propio con la segunda) en una peculiar simbiosis impulsada por un potente y aprovechable motor bicilíndrico en V de 700 cc, con refrigeración líquida, acoplado a la segunda generación del cambio secuencial de la firma del ala dorada DCT, con seis velocidades y doble embrague.

A la postre, este maxi scooter permite circular de forma automática pura o bien manual secuencial, actuable mediante levas situadas sobre la piña izquierda. Se ofrece con dos alternativas de potencia: 47 y 51,7 CV, la primera apta para carné A2.

Posición cómoda y erguida

La Integra 670, que fija un peso en vacío de 238 kg, se asienta sobre un bastidor de nuevo cuño, y su parte ciclo incluye llantas de 17 pulgadas (perfectas para sortear con seguridad baches y agujeros del asfalto) y frenada con sistema antibloqueo ABS de serie.

De erguida posición de conducción, se beneficia de un gran faro en forma de V y de un envolvente parabrisas que protege del viento y las inclemencias. El asiento (que oculta un hueco donde entra un casco tipo jet y adosa toma de corriente, por ejemplo para recargar un teléfono móvil o una pequeña linterna) es amplio y el mullido adecuado; el hueco para las piernas algo justo.

A todo ello, se sirve de instrumentación digital para todas las funciones e informaciones, y como buena Honda que es disfruta de una excelente calidad de acabado, tanto por materiales como por ajustes y presentación general. Además, talonario en mano puede completarse con toda clase de accesorios, algunos muy a tener en cuenta en un modelo de este tipo, como el top case trasero.

Más información en www.honda.es

Este ensayo basado en la carrocería Clubman aúna atractivo estético y sentido práctico. Se estrena en Ginebra.

La fábrica de Oxford llevará al 82º Salón de Ginebra del Automóvil el Clubvan Concept, un MINI Clubman de lo más práctico, pues sólo cuenta con dos asientos (conductor y acompañante), pero el espacio trasero está íntegramente destinado a carga, y es accesible por las dos puertas simétricas de la zaga (Split Doors) y mediante la puerta trasera en el flanco derecho que abre en sentido opuesto a la marcha. Así, MINI busca captar la atención de un público inicialmente alejado de su punto de mira.

Pensado para el transporte urbano en negocios a la moda (catering, galeristas, diseñadores, fotógrafos…), el Clubvan se basa en los Traveller y Morris Mini Van de los años 60.

Tonalidad uniforme

Así, carece de ventanillas traseras (reemplazas por paneles opacos de policarbonato, en el exterior del color de la carrocería, extensible a los pilares y los retrovisores), y utiliza como piso de carga todo el suelo del vehículo para maximizar el volumen disponible.

Esta área cuenta con argollas (seis) escamoteables para estiba la carga, que se añaden a una parrilla/panel separador del habitáculo (el tramo inferior de aluminio sólido y el superior de acero inoxidable), para preservar la seguridad del pasaje.

Laterales y techo interiores van decorados en un revestimiento uniforme color antracita. También hay una toma de corriente de 12 voltios en ese espacio. Este auténtico furgón Premium de segmento compacto está finalizado exteriormente en British Racing Green.

Más información en www.mini.com

La última evolución del mítico todoterreno aumenta su nivel de prestigio y mantiene sus grandes cualidades en campo.

El Jeep Grand Cherokee, el todoterreno Premium de la marca americana ahora tutelada por Fiat, ha sido muy renovado (nuevo diseño, nuevos motores y más equipamiento); y el Jeep Compass, el SUV del segmento C, también presenta nueva cara, cuenta con nuevos motores europeos diesel Multijet y más equipamiento de serie.

Los Grand Cherokee estrenan el mejorado motor diésel 3.0 CRD Multijet de origen Fiat con dos variantes de potencia, de 190 y 241 CV. A esta gama se añaden dos propulsores de gasolina ya conocidos en Jeep y en Chrysler, el 3.6 V6 de 286 CV y el 5.7 V6 HEMI de 352 CV. Los precios en el Grand Cherokee van desde 48.642 a 71.700 euros.

Esta cuarta generación del Grand Cherokee presenta mejores acabados y materiales de más calidad. Se trata, según Jeep, del Grand Cherokee más lujoso jamás fabricado, que ahora se acerca a los niveles del Mercedes ML, BMW X5 o Volkswagen Touareg. Su longitud es de 4.822 mm (antes era de 4.750 mm) y su batalla se ha alargado 10 centímetros. En general es más atlético y musculoso. Ha mejorado considerablemente ángulos de ataque y salida, según hemos comprobado en un recorrido de condiciones extremas en una finca cercana a Madrid.

Mejor en el asfalto y fuera de él

También ha mejorado su comportamiento en carretera gracias a sus nuevos sistemas de suspensión independiente delantera y trasera, y a su innovadora suspensión neumática Quadra Lift que puede llevar, con la que aumenta hasta 10,5 centímetros más la altura del vehículo (hasta 270 mm). El confort de marcha y la eficacia de tracción se consigue en este  Jeep tanto en asfalto como fuera de él, mediante el sistema Select Terrain, que cuenta con cinco modos de ajuste según el terreno y las condiciones por donde se circule. Dicho sistema se incluye de serie en el acabado Overland y en opción en el Laredo y Limited.

El Grand Cherokee 2011 llega a sumar 45 elementos de seguridad. Todas las versiones incluyen de serie control de estabilidad ESP y siete airbags entre los que se incluyen los dos frontales de despliegue multi-etapa, los laterales delanteros, los dos de cortina para las cabezas de las plazas delanteras y  traseras y el de rodilla para el conductor. Entre los progresos destaca el sistema de control de ángulo muerto, el nuevo techo solar, una rueda de repuesto de medida estándar y un aumento de la capacidad de carga de un 19% (ahora tiene un volumen de 782 litros).

Tanto el motor diésel de 190 CV como el de 241 CV registran un consumo medio homologado de 8,3 litros por cada 100 km. El primero desarrolla un par máximo de 440 Nm, mientras que el segundo es de 500 Nm. En ambos propulsores la potencia aumenta alrededor de un 10%, y el par máximo también aumenta en un 8%.

Puede incorporar faros de bi-xenón más grandes, incluidos en ópticas de nuevo diseño y más alargadas. Las versiones con la suspensión neumática Quadra Lift II disponible, y ajustado el selector en la posición off road 2, su ángulo de ataque es de 34,3, mientras que su ángulo de salida es de 27,3º y el ventral de 23,1º.

Precios:

3.0 V6 CRD Laredo 190 CV: 48.642 €

3.0 V6 CRD Limited 241 CV: 56.342 €

3.0 V6 CRD Overland 241 CV: 65.767 €

3.6 V6 Overland 286 CV: 60.948 €

5.7 V8 Overland 352 CV: 71.700 €

Más información en www.jeep.es

El fabricante japonés ha cuidado hasta el último detalle en el desarrollo de su berlina híbrida GS 450h.

Para ser un fabricante premium se debe cuidar hasta el último detalle, por nimio que parezca. Así lo entienden en Lexus, cuya berlina híbrida GS 450h es, además de respetuosa con el medio ambiente, muy avanzada tecnológicamente. En esta ocasión, y de manera significativa, la marca japonesa hace gala de los asientos de su nuevo modelo, fruto de cinco años de desarrollo junto a especialistas en anatomía de diferentes universidades.

Con hasta 16 posiciones distintas, los asientos del GS 450h tienen como objetivo minimizar la fatiga en los desplazamientos de larga distancia y, a la vez, garantizar una óptima sujeción del cuerpo cuando se realiza una conducción deportiva. Para ello, durante el proceso de desarrollo los esfuerzos fueron encaminados a sujetar firmemente tanto la pelvis como la espina dorsal, un fin logrado merced a la incorporación de muelles especiales para la región lumbar y la introducción de un soporte específico para la pelvis.